主要論述應用于船伯的中、高速柴油機和渦輪機作為主機的圓柱齒輪減速器。這些主機的工作轉速通常高于級旋槳轉速的幾倍或幾十倍。在主機與螺旋槳軸系之間必須配置減速裝置。目前我國中、高速船用柴油機的減速器已有部分系列產品，SHF-20-80-2SH船用高速諧波減速器，哈默納科日本用于船舶渦輪機的減速器通常豁按船一機要求進行專門設計與制造。

船用減速器的一般要求

    1)正倒車設計

    1}當主機為不可逆轉機型并配用廠固定螺距螺旋槳時，減速器應設計正倒車機構。

    助當主機為可逆轉機型或主機不可逆轉但配用J}可變螺距螺旋槳時，減速器可不設計倒車機構。

    (2)機一槳轉向匹配在雙軸(槳)船舶中。當主機為單向機(無左、右機型)時，兩臺減速器中一臺應設計反向機構，反向方法一般有下列幾種:

    1}設皿中間齒輪。

    2)設計前皿式獨立換向SHF-20-80-2SH船用高速諧波減速器，哈默納科日本減速器

    3)分別采用行星齒輪傳動或星形傳動。

    4)變換輸人齒輪與從動齒輪搭接位置(適用于多軸系減速器)。

    5 )設什獨立的左、右型減速器。

    (3〕倒車能力對可離合、倒順的減速器，其倒車傳遞功率應不小于額定功率的65%〔內河船)或75%(海船)。離合器換排的zui大轉速應不低于主機額定轉速的45%(配離速柴油機)或50%(配中速柴油機)，換向時間應不大于15s。帶液壓控制的減速器，應設有應急的機械聯接機構，當液壓系統失靈時，能保證船舫其有一定的航行能力。